山的那边这一边，“通而不联 、其实各有风景；轨道相连 ，不山
三
而其实最打动我们的 ，文旅资源；山的那一边 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。粤汉铁路铺到武昌，
车轮飞驰 ，
三条环线相继成型 ，襄阳 、文旅 、是全国的消费人群 ，让这样的美好困于深谷 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，这不是简单多修了一条铁路 ，
山的这一边 ，自然之美 、汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，是背后质的提升和美的发现 。有守护千百年的生态本底。是山的那一边 ，是武汉的科创资源 ，
何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，互为远方 。外面的机遇很难抵达大山深处 。这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，其实不是山 。客源顺着钢轨奔赴而来 。技术、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。而鄂西群山之间 ，借助环线实现要素互通 。荆门的装备制造与农产品深加工 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。通达站点增多 ，两大省域副中心打破壁垒 ，自此 ，而环线带来的是网络化的融通。山里人守着好山水 ，
一
1906年 ，鄂北岗地 、神农架坐拥“华中屋脊” ，去遇见山的那一边 。信息流 、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。藏于深山的优质绿水青山，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。人文之美 、也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，产业协作 、产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、绿水青山源源不断输出生态产品 、高铁带我们冲破层叠 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，过去 ，宜昌两大省域副中心，中午神农顶观云海” ，到昭君村品文脉 ，高端装备 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，少为人知的生态秘境，
历史总是有着奇妙的呼应 。三国古韵 、一座大桥打通大江之阻；今天 ，鲜活乡土故事 ，有世代栖居于此淳朴的山民，武汉长江大桥飞架南北 ，却难走致富路 。
山的两边 ，直到51年后的1957年 ，资本、这里留存着珍贵的自然样本、
比数量更珍贵的，
过去很长一段时间 ，
二
从单条线路不断延伸，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。再到襄阳环线接续开行 ，
曾经藏在深山无人识的风景，有昭君故里的人文底蕴，当年 ，人才流动 、浩荡江水成为难以逾越的天堑 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，人才流。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，三条环线环环呼应 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，长江文脉，精细化工 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，从襄阳出发复归襄阳，一条高铁环线破解大山之隔 。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。矿产资源被重重大山锁在深闺 。把藏在大山深处的历史人文 、湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。优质生态 、山里的物产出不去 ，东部江汉平原路网密布，感受大山深处独有的风土人情 。高山挡在中间 ，天堑变通途 。宜昌的清洁能源 、
从汉口出发复归汉口 ，神农架得天独厚的生态资源 ，
山的那一边，宜昌三大高铁环线 。可群山阻隔 ，
在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。如今实现“上午武汉品热干面 ，湖北集齐武汉 、平汉铁路修至汉口 ，昔日深藏深山 、山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，把江汉平原 、滚滚长江横亘其间 ，列车穿行群山，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。襄十随神 、奋斗之美在此融为一体 。