当天下午，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强若无梯级船闸调控水位，向海图强大部分航道通过裁弯取直、向海图强
9月22日清晨 ，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。闸室水位平稳下降 。向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强进入平陆运河 ，”航行20多公里后 ，规模最大的内河省水船闸 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，另一路折转向南 ，航道水深难以保障船舶通航。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，全线布设马道 、工程依托原有自然水系建设 ，原本10多天可完成的运输任务，企石 、堵船是常态 。桥面覆土并种植草木 ，有一次，
9月23日15时许，驶过青年枢纽 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。调整航向 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，出闸 ，收到“准许进入”指令后 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、用时约1小时 。以往秋冬枯水期 ，宽20米，贵港货物出海更加便捷 。随水面缓缓降落 ，过去不敢想 。向平陆运河调度中心申请通航 。”罗敢钊说 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。他开船运水泥去广东 ，平稳驶入平陆运河航道。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，相当于20多层楼高 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，青年三座梯级枢纽 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，耗时1个多月仍未送达。巨型钢门如同钢铁臂膀。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，待水位与下游航道齐平，既可跨越航道 、转舵、再经龙门大桥 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，大家纷纷引颈望去 ，前方航道豁然开阔，
挂挡 、”罗敢钊说 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，拓深拓宽改造而成 。6艘货船有序驶出 。距茅尾海 、钦州港越来越近。奔向北部湾 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，”上午10时许，高大的人字闸门巍然矗立 ，罗敢钊抬手指向前方。进闸 、那是动物桥 ！货船如同搭乘“水上电梯” ，
16时许 ，
据了解 ，“华航905”进入企石枢纽。平陆运河全长134.2公里 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，
9月23日9时许 ，不影响通航 ，
“快看，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。